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警報も遮断機もない…子どもの命を奪う“見えない危険”とは？

✅ 要約表（記事冒頭用）

今なお全国に2,000か所以上残る第4種踏切。そのリスクと、私たちにできる対策とは？

第4種踏切の危険性とは？9歳女児死亡事故が突きつけた現実

第4種踏切とは？なぜこれほど危険なのか？

全国に約2,300か所以上存在する第4種踏切。
そこには警報機も遮断機もありません。列車の接近は通行者の「自己判断」に委ねられています。

特に子どもや高齢者、視覚や聴覚に障害を持つ人にとっては、接近する列車に気づきにくく、
命に関わるリスクが常に潜んでいます。

これほど危険であるにもかかわらず、見過ごされてきた現状があるのです。

approach.yahoo.co.jp

第1種踏切と第4種踏切の違い

群馬県高崎市で起きた事故とは？

2023年4月6日、群馬県高崎市の「天水踏切」で小学4年生の女児が列車にはねられ死亡しました。
犬の散歩中にリードが外れ、愛犬を追いかけて踏切に進入した結果の事故でした。

運転士は約50メートル手前から警笛を鳴らしたとされますが、家族はその音を聞いていなかったと証言。
報告書でも「警笛の有無は確認できない」と記されています。

これは単なる注意不足の事故ではなく、構造的な問題によって命が奪われたケースでした。

女児が踏切付近を歩く  
　　　↓  
愛犬が踏切内へ進入  
　　　↓  
女児が犬を追い踏切へ入る  
　　　↓  
列車が接近  
　　　↓  
警報機・遮断機がないため接近に気づかず  
　　　↓  
列車が衝突

　　　↓  
死亡事故発生

事故後、女児の父親は次のように語っています。
「毎日あの踏切の前を通るたびに、胸が張り裂けそうになる。
もう二度と、あんな悲しい事故が起きてほしくないんです」

この言葉には、失われた命の重みと、遺族の強い願いが込められています。
家族を突然奪われた悲しみと、そして“もう誰にも同じ思いをしてほしくない”という思いが、
私たち一人ひとりに「行動する責任」を問いかけているのです。

運輸安全委員会が下した結論とは？

国の運輸安全委員会は報告書の中で、次のように述べました。

「第4種踏切は廃止するのが望ましい」

やむを得ず残す場合には、警報機と遮断機を備えた「第1種踏切」への改良を提案。
事故の再発防止のため、具体的な制度変更が求められています。

第4種踏切の廃止は、単なる技術的な問題ではありません。
それは、誰の命を守るかという社会全体の選択の問題です。

都市部と地方のインフラ格差が原因で、命の危険が地域によって左右される――
そんな構造を、私たちは放置してよいのでしょうか？

この事故は、子ども一人の命を奪っただけではありません。
「見えない危険」がいかに身近で、制度の隙間が悲劇を生むのかを私たちに突きつけています。

今、必要なのは「次の被害者を出さない」という強い意志と、
地域・行政・国が一体となって行動する覚悟です。

なぜ第4種踏切は事故が多いのか？

国土交通省の統計によれば、第4種踏切の事故発生率は第1種踏切の約2倍。
100か所あたりの年間事故数は1.02件とされ、非常に高い数値です。

また、地方私鉄やローカル線沿線に多く、改善の優先度が後回しにされがちです。
整備の遅れが、重大事故につながるリスクをはらんでいます。

具体的にどんな対策が進んでいる？

事故を受けて、上信電鉄は2025年度から第1種踏切への改良を予定。
その他にも以下の対策が挙げられています：

• 注意喚起の看板設置

• 踏切周辺の視界確保（草刈りなど）

• センサーやAIカメラの導入による安全監視

これらはすべて、「見える危険」に気づける環境を整えるためのものです。

「でも、地方の財政では踏切を全部改良するなんて無理じゃない？」
そんな声も少なくありません。

確かに、第4種踏切をすべて第1種に置き換えるには、莫大な費用と時間がかかります。
しかし、今すぐすべてを変える必要はないのです。

まずは、通学路や高齢者の多い地域など、優先順位の高い場所から整備を始める。
さらに、センサーや簡易警報装置など、安価な技術の導入も選択肢です。

「できない理由」よりも「今できること」を見つけて、小さな一歩を積み重ねる――
それこそが、未来の命を守る現実的な道なのです。

改良が進まない理由とは？

最大の課題は費用と住民の合意形成です。

「踏切がなくなると不便」
「改良費用が自治体に重くのしかかる」

こうした現実的な声も多く、整備には時間と調整が必要となっています。
ただし、命に関わる問題を放置して良い理由にはなりません。

社会全体で取り組むべき課題とは？

命を守るためのインフラ整備は、もはや「個別の自治体や鉄道会社の問題」ではありません。

• 危険度ランクの全国公表

• 優先順位をつけた一斉改良

• 学校や地域での交通安全教育の強化

これらをセットで実施することが求められています。
社会が「安全をどう位置づけるか」が問われる時代になっているのです。

まとめ：踏切事故を防ぐために今できること

第4種踏切は、通行者の命を過度に自己判断に委ねる、極めて危険な構造です。

高崎市での事故は、制度の限界を浮き彫りにし、
「命を守るために社会は何を優先すべきか」という問いを投げかけました。

今こそ、地域・行政・鉄道事業者が一丸となって、
「命を守る選択」を当たり前にする社会の実現が求められています。

第4種踏切問題の要点整理

踏切の向こうに問いはない

人は「当たり前」とされる風景の中に、どれほどの危うさを隠して生きているのだろう。
遮断機も警報機もない第4種踏切は、まさにその象徴だ。そこに毎日通う人々にとっては、
それが「日常」だった。しかし、ある日その日常が、あまりにも残酷な形で裏切る。

誰もが「まさか自分が」と思う。
けれど“まさか”は、時に何の前触れもなくやってくる。
そしてそれは、守られるはずだった命を奪い、残された人に深く沈む問いを残す。

問いは、踏切の向こう側にあるのではない。
踏切の「こちら側」に立つ私たち一人ひとりが、
その問いに向き合う覚悟を持てるかどうかが問われているのだ。