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日産自動車の減益要因

日産自動車は、2024年4月から9月までの中間決算で、営業利益が前年同期比で90.2％減の329億円、最終利益が93.5％減の192億円に落ち込みました。この大幅な減益の主な要因は以下の通りです。

1. アメリカ市場での販売不振:

   • 主力モデルであるSUV「ローグ」の販売が大幅に減少。
   • 2024年4〜6月期の営業利益は前年同期比99%減の10億円に。

2. 販売奨励金の増加:

   • 在庫が膨らんだ結果、販売奨励金（インセンティブ）が急増。
   • 特にアメリカでは、インセンティブ額が前年の約2倍に達し、競合他社よりも高い水準に。

3. EVシフトへの対応遅れ:

   • 中国市場ではEV（電気自動車）シフトが進む中、日産は競争力を失い、販売が落ち込む。
   • 内田社長は、中国市場での現地メーカーの新エネルギー車の急増が影響していると述べる。

4. モデルチェンジの遅れ:

   • 新モデルへの切り替えが遅れたため、在庫処理に多額の販売奨励金を必要とする。

5. ハイブリッド車（HV）のラインアップ不足:

   • 米国や中国市場での販売不振の一因として、ハイブリッド車のラインアップがないことが挙げられる。

【日産が業績不振 純利益が93.5%減】https://t.co/bcdj1Hrc8s

— Yahoo!ニュース (@YahooNewsTopics) 2024年11月7日

経営責任と構造改革

この厳しい経営状況を受けて、日産は以下のような構造改革を進める計画です。

1. 生産能力の削減:

   • 世界で生産能力を20％削減。
   • これにより、9000人の人員削減を行う方針。
   • 固定費3000億円の削減を目指す。

2. 経営責任の明確化:

   • 内田誠社長は自身の報酬を50％削減することを発表。
   • 経営責任を痛感し、役員報酬を自主返上する意向を示す。

2024年度通期の業績見通し

日産は2024年度通期の業績見通しを修正し、売上高は14兆円（前年同期比10.4%増）と見込む一方で、営業利益は5000億円（前年同期比12.1%減）、当期純利益は3000億円（前年同期比29.7%減）と下方修正しました。これにより、小売り販売台数も前回予想から0.3%減少し、中国市場では販売台数が3.8%減少すると見込まれています。

内田社長は、「新車展開による販売台数の増加や価格安定化を図ることで通期業績見通しは達成可能」と述べていますが、為替変動や原材料価格の影響も考慮する必要があります。

競合他社の状況

1. トヨタ自動車:

   • 2022年度の売上高は約31兆円、営業利益は約2.5兆円。
   • 効率的な生産方式と強力なブランド力を背景に、安定した成長を続けている。

2. ホンダ:

   • 売上高約14兆円で2位に位置。
   • 特に二輪車市場での強い存在感を示している。

自動車業界の新たなトレンド「CASE」

自動車業界全体では「CASE」（Connected, Autonomous, Shared, Electric）という新たなトレンドが進行中です。これにより、自動運転技術やカーシェアリングサービスなど、新しいビジネスモデルが登場しつつあります。日産もこの流れに乗り遅れないよう、技術革新と市場ニーズへの迅速な対応が求められています。

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日産の今後の戦略

日産は、ルノーやホンダとの戦略的パートナーシップを強化し、投資効率や商品競争力を高める方針です。今後の業績回復には、新型車の投入やコスト削減策が鍵となるでしょう。

1. 「The Arc」戦略:

   • 2026年度までに世界販売台数を2023年度比で100万台増加させる目標。
   • 営業利益率6％以上を目指す。
   • 2023年度の344万台から444万台への増加を目指す。

2. 新型車の投入:

   • 電動車両を含む30車種の新型車を2026年度までに投入予定。
   • 次世代EVのコストを30％削減する目標。

3. EV市場への対応:

   • EV需要が鈍化している中で、EV市場への投資を継続。
   • リーフなどのモデルでEV市場での地位を確立。

4. ホンダとの戦略的パートナーシップ:

   • 自動車の電動化や知能化に向けた協業。
   • ソフトウェアプラットフォームやEVのコア部品に関する協力。

結論

日産自動車は、厳しい経営環境に直面しており、今後の経営体制や商品力の強化が求められます。特にEV市場での競争力を取り戻すためには、迅速な対応と戦略的な改革が必要です。日産の今後の動向は、自動車業界全体の変化を示す重要な指標となるでしょう。